铁路线伸缩式跨桥设备
铁路线伸缩式跨桥设备是铁路桥梁次梁中间的关键联接构件，对公路桥梁顶端伸缩式及防水性能起关键功效，其品质和防水性能将立即危害这座桥的使用性能。之前的铁路桥梁无伸缩装置，仅在次梁设定挡碴后盖板，高速铁路公路桥梁曾采用公路伸缩装置用以铁路桥梁，型钢因为耐老化差，生锈较快；V形防水硫化橡胶条易积渣、清除艰难，易毁坏，使伸缩装置丧失防水性能；公路伸缩装置构造用以铁路桥梁安裝，预埋安裝槽孔将危害运梁车行驶，与此同时防水硫化橡胶条嵌装和拆换艰难。因为高速铁路的使用性能规定高，使用期限为100年，次梁中间务必选用靠谱耐久度的伸缩装置防水，维护梁体及公路桥梁下构，
TSSF高速铁路公路桥梁耐侯型钢伸缩装置依据该技术性标准并融合铁路桥梁的特性开展设计方案研发，提升了传统式型钢伸缩装置构造，解决了传统式型钢伸缩装置存有的耐老化差、易积渣、防水硫化橡胶条易损坏且难以拆换而造成 渗水的缺点，因为构造简易、性能靠谱、安裝便捷，十分适用铁路桥梁。 
铁路桥梁伸缩装置，包括锚固在铁路桥梁梁体两端的两根型钢1，与型钢连接的锚钉3，设在型钢1之间的密封条2，两型钢1有轴向凹槽9使两型钢的顶部和相对内侧局部开放，两型钢1相对两侧构成上、下开放的T型空间10，所说的密封条2的横截面与T型空间10紧配合，其宽的部分的两侧与凹槽9紧配合，其窄的部分两侧与T型空间10的窄部分紧配合。
本实用新型结构简单，制造容易，成本低廉。占用安装空间小，密封性能好，具有自动排渣功能，更换和维护十分方便，适用于各种铁路桥梁。
隧道施工荷载大，冲击力大，安全驾驶密度大，要求能抵挡恶劣天气的标准高，尤其是结构要求有一定的纵向打横弯曲应变和动力性能。100多年来，中国高速铁路的造桥性赢得了举世瞩目的发展趋势，科学科学研究制造出高耐磨耐用度的新材料，设计出出色科学科学合理的平臂结构，拥有科学先进制造和施工工艺机械设备。桥长可达11700米，墩高可达183米，大跨度可达300米长；除此之外，多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、柔性拱弯曲刚度桁梁桥、栓焊梁桥、平弯桥、双厚壁管墩桥、高墩V形支点桥、斜拉桥、钢石拱桥这种科技含量很高的立交桥，都出现在我国的大江大河上。中国桥梁的设计和建筑施工已经达到了水平。
桥梁伸缩跨桥的结构问题会影响桥梁的建设吗？
一个桥梁施工监控，也有吊装施工，施工难度、技术含量比这个案例复杂多了，负责安全的经理，对这一施工程序非常关注，施工前进行技术交底、直接提出安全问题及要求、专门进行吊装重量的验算。（这也是一个安全经理的职责所在）如下图所示，将几十吨重的钢塔节段吊装到30多米高的斜塔上，进行安装，下面还有主梁施工作业面。吊装验算主要是确定，起吊物体的重量不能超过吊机吨位的80%之类的规定。
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